看完这些18650电芯生产的过程，你就明白微单的用“芯”良苦了！

锂电池是目前电动车领域使用最多的电池。其最突出的优点是能量密度高，适用于非常注重体积、便携的产品。同时，相对于以往的干电池，锂离子电池可以循环利用，在环保方面也有优势。18650是目前最常见的锂电封装方式。

那么，看似简单的18650电芯是如何诞生?它有什么秘密呢?接下来，让我们一起去探索它的诞生过程。将从涂布、组装、测试三方面图文并茂，为大家介绍18650电芯的诞生过程。

天能锂电自动化生产车间

18650简介

18650型电芯，采用Cylindrical圆柱形封装方式，这种电芯直径18mm，长度65mm，目前已经广泛应用于电动车汽车，我们熟知的Tesla Model S，用的就是松下提供的18650电池组。

这类封装的好处是规格统一，方便自动化、规模化生产，具有机械强度高、耐冲击性强、良品率高等特点。

电芯的生产过程一：涂布

进入生产车间之前，需要戴上口罩和鞋套，避免吸入粉尘和产生静电。首先从涂布工艺了解起，这道工序中可以看到大卷的铜箔(黄色)和铝箔(银色)。铝箔，是用来涂布正极材料，铜箔是用来涂布负极材料。

电芯的容量，与选用的正负极材料的种类以及电芯中所包含的活性物质的量的多少有关。

电芯的生产过程二：组装

分类好的正极和负极片，经过自动卷绕好后直接滚落在了流水线上，进入下一个组装步骤：入壳。

入壳之后进行负极极耳焊接，经过滚槽后再将电芯进行烘烤，准备注电解液。注液后进行封口，完成电芯的组装过程，清洗后进行壳体喷码和热缩包膜，一只新的电芯就这样诞生了，准备下一步的电性能检测。

电芯的生产过程三：首次充电和测试

电芯在注入电解液后，实际上还没有存上电，而且此时正负极表面的状态也没有达到稳定，必须通过首次充电才能够正常使用，这种首次充电称之为“化成”。

经过首次充电在正负极材料表面形成SEI膜，这层钝化膜能有效的防止溶剂分子的共嵌入对电极材料造成的破坏，对电极的循环性能和使用寿命有很大的影响。因此，化成工艺十分重要，化成采用分容柜完成。

为了保障使用安全和寿命，在出厂前需要确保三个一致性：容量一致、内阻一致、电压一致，如此方能正常出厂。

第一个测试，容量。为了确保容量测试的准确性，采购了行业领先的全自动分容柜，满足每日上万只的分容需求。新诞生的电芯，需要做5个循环老化测试，把不能工作或者容量有偏差的挑选出来。

依据国家标准，以合适的电流充电至4.20V截止，静置一段时间(15min以上)使电池温度接近室温且电池内极化基本消散。放电至2.75V终止电压，达到所标注的容量，才算合格。

第二个测试，内阻。现在电芯厂都配有内阻自动筛选机器，可流水线筛选。

第三个测试，电压。同一装箱里面的电芯电压3.7V，方便多节并联或者串联使用下，整箱抽出使用。每一箱的电芯都做过三个一致性配对，因此不推荐跨箱使用，这也是国际上通用的方法。

除了一致性测试，每一个批次的电芯还需要抽查完成撞击、震动、穿刺等数十项破坏性测试，杜绝隐患，确保每一个批次品质最佳。

敲黑板，划重点

现在市场上黑心的家庭小作坊到处都有，而微单不惜成本压力，采用正规大厂生产的18650电动汽车专用动力电芯，也就是上面所写那样的工厂中生产出来的！

  100公里不仅仅是一个承诺！ 

下面给大家看一下黑作坊的生产

废旧电池回收作坊

首先拿个木箱子，把采购过来的二手电池单支6个并一排

拿快速胶水粘在一起，一排6个

等固定好之后，拿绝缘带绑起来，

然后再装导电片，用的就是上面这台机器

翻新电池作坊

“只要你掏钱，你想要多大容量的电池都可以给你做！！！”

这样的电池隐患重重，极易出现爆炸、短路、变形等问题

无法保证长期的骑行

翻新电池作坊

看完这些，小微真的生气

这样的产品流入市场

完全是置消费者安全于不顾

相信你已经明白微单的用“芯”良苦了吧

希望大家在选购电动车时擦亮双眼

避免买到非正规厂家生产的电池产品哦~

微单S6折叠锂电车，全部采用正规大厂生产的18650电动汽车专用动力电芯。

全部通过电池容量检测设备，检测电池的电压和容量，确保每组电池都符合出厂设定的标准；通过电池高低温测试设备，测试电池在0度到70度极限环境的充电状况，以及在零下20度到70度极限环境下的放电状况。